中船協(xié)：造船業(yè)產(chǎn)能過剩被高估
2012-09-10 16:27:35 來源：新華08 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

前7月新船訂單下滑50％以上、一些中小船廠破產(chǎn)、造船業(yè)被傳已列入銀行貸款“黑名單”……

今年以來，世界經(jīng)濟復蘇乏力，依賴國際海運貿(mào)易的造船業(yè)是感受最深的行業(yè)之一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽日前在接受采訪時指出，行業(yè)的產(chǎn)能過剩不如市場想象的那般嚴重，協(xié)會呼吁銀行不應對所有船廠“一刀切”。

產(chǎn)能過剩被高估

近期公布的統(tǒng)計顯示，前7月我國承接新船訂單1164萬載重噸，同比下滑50.7％。在浙江的臺州、溫州等地，中小船廠破產(chǎn)倒閉的消息不時傳出。擁有國內(nèi)第一大船廠外高橋的龍頭企業(yè)中國船舶，上半年凈利同比下滑63％。這些跡象意味著，我國造船業(yè)正在經(jīng)歷金融危機后最困難的時期。

張廣欽表示，造船業(yè)是周期性比較強的行業(yè)，當前的低迷狀態(tài)還會延續(xù)一段時間，下半年不會有根本好轉(zhuǎn)。目前，市場比較擔心的是造船業(yè)存在的嚴重產(chǎn)能過剩。有觀點認為，中國的造船產(chǎn)能已接近1億載重噸，而全球每年的新船訂單不到6000萬載重噸，還要面臨韓國、日本等國的競爭，部分中小船廠接不到訂單已成必然。對此問題，張廣欽指出，造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是客觀存在的，但沒有市場想象的那般嚴重。

積極因素不可忽視

他分析，造船業(yè)的產(chǎn)能是跟著市場需求動態(tài)變化的。部分中小船廠自2009年起就沒接過單，早已停業(yè)。不少投入比較晚的設施，根本沒有形成實際產(chǎn)能，背后的資本也已退出。綜合估計，中國造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬噸左右。骨干船廠還有超過1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過分恐慌。

在新船訂單需求低迷之時，有兩點積極因素值得關注：一是新船價格不斷下滑，較金融危機前降幅超過50％，有的已跌破船廠成本線，繼續(xù)往下的空間不大。二是船舶運輸市場雖然不景氣，但用于油氣開采的海洋工程(船型船廠買賣)裝備市場卻很活躍，訂單金額大有超過傳統(tǒng)船舶之勢。當前船廠生產(chǎn)節(jié)奏放緩，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整卻可以加快。

復蘇需要外部支持

要度過行業(yè)寒冬，造船業(yè)自身固然要努力，外部的支持也不可或缺。張廣欽說，我國70％以上的造船訂單面向出口，啟動內(nèi)需十分迫切。在原油、液化天然氣和鐵礦石等戰(zhàn)略物資運輸上，我國船隊所占的比例并不高。國有船東可考慮利用當前船價低的機會，調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，降低長遠的運營成本。

此外，與金融業(yè)的合作也非常重要。部分商業(yè)銀行把造船列為高風險行業(yè)，有一定道理。但縱觀造船業(yè)發(fā)展史，歐洲銀行一直是主角，賺了買方又賺賣方。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會呼吁，國內(nèi)銀行不要“一刀切”。骨干造船企業(yè)如國有的大連船廠、江南造船(位置評論新聞)和民營的熔盛重工(位置評論新聞招聘)、揚子江船業(yè)(位置評論新聞)，仍有競爭的底氣。國內(nèi)金融機構(gòu)可抓住國外船東爭取信貸支持的機會，引導他們把新船和配套設備盡量放在國內(nèi)做，以實現(xiàn)與造船業(yè)的雙贏。